La DUCATI MECCANICA SpA es una empresa boloñesa fundada en los años veinte y dedicada inicialmente a la fabricación de material electromecánico, que emprezó a interesarse por la motorización sobre dos ruedas justo al acabar la II guerra mundial cuando para convertir su potencial productivo a las nuevas exigencias de la colectividad empezó a fabricar el Cucciolo, el famoso motorcito auxiliar de origen Siata.

Del Cucciolo a las motocicletas ligeras el paso fue breve. En 1955 se intentó creae una nueva y sólida reputación presentándose a las carreras de velocidad y gran fondo presentando una 98 cc monoárbol, a la que siguieron la 125 cc en versión monoárbol, biárbol y desmodrómica.

La cosa no podía ser de otra forma. En Italia se respiraba por aquellos años gasolina por tods los rincones y más concretamente en el caso de la firma Ducati ya que su proyectista Fabio Taglioni, provenía de la F.B.Mòndial, la reina de las 125/250 cc en aquellos años del inicio de la década de los cincuenta.

Consecuencia de la incorporación de este gran técnico y como fruto de la experiencia acumulada por la 125 cc, sería la presencia en el año 1956 de una 175 cc monoárbol Sport, con motor totalmente rediseñado y con reminiscencias de la Mòndial, y un año después la 125 monoárbol Sport, a la que le siguieron otras cilindradas y variantes, pero con el mismo esquema de motor.

El 17 de diciembre de 1941, en plena posguerra española y sus penurias, se fundaba en Barcelona la firma Maquinaria y Elementos de Transporte S.A. (Maquitrans), empresa que se ha de dedicar a la construcción y reparación de vehículos de transporte colectivo.

La situción del país se va aclarando y con ello naciendo diferentes marcas de motocicletas: Valsolet, Soriano, Montesa, Sanglas, Lube,... y Maquitrans decide crear en el seno de su empresa una sección destinada a la construcción de un reducido número de triciclos de reparto, que son presentados al público en 1952. Paralelamente a este vehículo se presenta en la Feria de Muestras de Barcelona de aquel mismo año un escúter que no llegará a la serie. Mientras ésto sucedía en Barcelona, la madrileña casa Maifaba había iniciado la importación de los motorcitos Cucciolo-Ducati, labor que hacía la mitad de la década de los años cincuenta pasaría a la firma barcelonesa Casa Cliper, empresa que sobre 1956 medio importa/medio fabrica motocicletas ligeras/triciclos de reparto con el motor Ducati 65 cc, tarea que complementa con la importación y venta de las motocicletas Ducati 98 cc, en versiones Turismo y Sport.

Basándose en sus dilatadas experiencias como fabicante de material de transporte y de maquinaria de pecisión, y al conocimiento de estas ligeras motocicletas les ha aportado, deciden emprender conjuntamente la fabricación en España de las motocicletas de avanzada tecnología Ducati para lo cual, en 1958, cesa la fabricación de la versión 65 cc y la distribución de las dos versiones de 98 cc y se montan unas instalaciones totalmente nuevas y completamente utilladas que permitan garantizar una calidad igual, si no es superior, que las homónimas italianas, cosa que pudo comprobar el público en 1960, cuando apareció a la venta el primer modelo fabricado en este país, la 125 Sport, motocicleta que se había presentado oficialmente el 2 de diciembre de 1959 en los salones del barcelonés Hotel Avenida Palace, modelo al que al siguiente año se le añadirán tres nuevas variantes, 125 TS, 175 TS y 200 Élite. Con la disponibilidad de estos cuatro modelos y en especial de los dos de tipo deportivo (125 S y 200 Élite), los aficionados a la motocicleta deportiva de calidad, divididos entonces entre Bultaquistas y Montesistas, tuvieron una marca más por la que decidirse.

Estas cuatro Ducatis españolas eran básicamente idénticas a las italianas salvo pequeños detalles estéticos, destiandos a unificar las series productivas y abaratar costes, como por ejemplo los guardabarros en algunas de ellas, similitud que se truncaría en el año 1963 cuando en el mes de enro se presentaba la 250 De Luxe, una versión a la española de las itialanas Mach 1 y GT, en la que no sólo se variaba algo de estética sino que al contrario de las versiones italianas, que mantenían la carrera del pistón en la tan querida por Fabio Taglioni cifra de 57,8 mm, la española se pasaba a la de 69 mm, clara muestra de que las Ducati/Mototrans tenían personalidad propia. Después, en 1966, vendrían las versiones Sport y TS de 160 cc, que sustituirían a las de 125 cc, incremento de cilindrada que logicamente haría desaparecer la versión de 175 cc, modelo que es sustituido en 1967 por el 200TS al haberse demostrado que 160 cc eran escasor para las necesidades de prestaciones que el mntaje de un posible sidecar inplicaba, a la par que la 200 Élite pasa engañosamente a denominarse 200 V5, unas siglas que erróneamente harán pensar a algunos que su cambio de velocidades incluiría 5 relaciones, cosa que no se producirá asta finales de 1969/primeros de 1970, simultáneamente en los modelos 200 V5 y 250 De Luxe, una modificación una tanto extraña en la 200 V5 es/Élite ya que poco tiempo después, a lo largo de 1971 para ser más exactos, irán desapareciendo todos los modelos. En enero de 1972 ya sólo estaba disponible la 250 de Luxe, un modelo que tampoco se iba a escapar de una profunda remodelación en poco tiempo: en abril de 1973 se presentaba la De Luxe/73, con muchos elementos de la segunda versión de la Ducati 24 Horas y de la primera de la Road 250, acabada en color negro y laterales del depósito de combustible cromados.

Esta segunda versión del modelo 250 De Luxe es abandonada en 1974, cuando en el Salón del Automóvil de Barcelona de aquel año se exiben las Forza y Vento, momento en el que acaba la historia de esta gama.